スバル 新型 インプレッサの発売は今年の秋に? フルモデルチェンジで大幅進化

新型 インプレッサ
新型 インプレッサ

かねてより、2016年にデビューと言われていた新型インプレッサ。4月のニューヨーク国際オートショーで市販モデルの発表を迎えるようだ。

今年は、あまりスバルにとっては新型車のニュースのない年になりそうだが、その中で注目されているのが新型インプレッサ。既にインプレッサコンセプトと銘打って露出をしているので、目にする機会もあったと思う。

ボディデザインは、昨年の東京モーターショーやロサンゼルスオートショーで公開されたそのコンセプトモデルにかなり近いものとなるようで、スバルのアイコンとなる大型なグリルを細く吊り上がったデイライト・ヘッドライトがスバル車であることを既存モデルより強く主張しそうだ。コンセプトモデルのボディサイズは、全幅1880㎜に達し、殆どアルファードクラスの全幅となってしまうので、さすがにもう少し幅は狭め、フェンダーの抑揚も抑えられたものになるだろうが、北米を主マーケットにしているスバルなら1850㎜近い車幅は十分にあり得ると思う。また日本では売れにくいスバル車が一台増えてしまうのではないだろうか。

エンジンには、現行同様に1.6Lの水平対向4気筒をベースに燃費性能を引き上げたものと、2L程度の直噴NAが搭載されるようだ。ハイパワー路線はレヴォーグ、WRXに任せて、インプレッサは低エミッション方面を受け持つ。同じセグメントには、国内ではアクセラ、グローバルでは、ボルボV40やゴルフなど走りと環境性能を両立させたモデルも数多い。将来的には、フォルクスワーゲンやBMWのように同様に1.4Lや1.2L辺りまで下げてくるかもしれないが、水平対向を踏襲する以上偶数でないとならないので、ポンピングロスを考えると極端なダウンサイジングは難しく、ディーゼルエンジンの投入も難しいだろう。

そうなると注目されるのはハイブリッドの方。現行インプレッサのハイブリッドは、CVTにモータを組み込んでアシストするものだが、モーター自体も13PSと小容量のもので、燃費も20km/L程度と劇的に良いものではない。これを改善しないとダウンサイジングターボやディーゼルと渡り合うのは厳しいのではないだろうか。

駆動方式は、これまたスバルのアイデンティティでもある4WDとFFだが、目下のライバルとなるアクセラもマツダが4WD性能に磨きをかけ、FF車よりも4WD車の燃費の方が優れるようにすると発表したり、4WDの老舗としての威厳を保つ為にも、改良が加えられてくるだろう。トランスミッションも従来通りリニアトロニックCVTが採用される見通しだが、アクセラ同様にマニュアルもカタログには載るようだ。

スバル・アイサイトもさらに熟成を進めた新世代のものへなる見込みで、モデル末期となる昨年10月、インプレッサ1.6Lモデルにアイサイトを装着したところ前年比150%増となったようで、やはりアイサイトへの市場からの支持は強いようだ。

基本的なコンポーネントは、スバルの場合全て共通となるので次期インプレッサもリアサスペンションには、上級クラスと同じダブルウィッシュボーンが奢られるのではないだろうか。ゴルフ7のトーションビームなど素晴らしいものもあり、全てが悪い訳ではないが、やはりコスト的には高級な感じがあり、しっかりとホールディングしてくれるダブルウィッシュボーンをこのクラスで採用してくれることは、競技のベースとしても考えるユーザーにはありがたいのではないだろうか。

出てみないと分からない部分も多いが、期待したい一台だ。

 

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